765两种喷气机(1 / 2)

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也不怪me-262战斗机改成夜间战斗机,毕竟在英国的喷气式技术引进之后,谁也想不到德国的喷气式发动机的技术,飞速的成熟起来。

德国现在的喷气式引擎,差不多已经可以保证飞行的安全性了。至少它不会随便损坏,造成机毁人亡的事故。

这样的前提下,单座单发的喷气式战斗机,更符合空军的要求标准,而双发的战斗机性能上明显有缺陷。

不过在这个时代,至少双发的喷气式战斗机也有优势,那就是其机头部分空出的位置,可以安装雷达,进行夜间战斗。

可是这样,也就只能让me-262战斗机,装上雷达,然后作为夜间的喷气式战斗机来使用了。

结果改装的过程中,因为事先准备不足导致的麻烦并不算少,比如说,能够安装在me-262喷气式战斗机上的雷达,并没有太好的性能。

毕竟如今的雷达体积很大,压缩体积之后的雷达性能其实并不怎么样。而且这雷达可是要装在一架航速快的喷气式战斗机上,实际作战性能还有待检验。

而且这个时代的雷达,可不是二十一世纪的先进设备,可以把扫描到的目标非常直观的反应给驾驶战斗机的飞行员。

所以,安装雷达的战斗机,必须要有一个副驾驶来专门操作雷达,而这需要很多空间,显然单座单引擎的战斗机,是不具备这样的条件的。

遗憾的是,me-262似乎也不具备这样的条件它的油耗不低,而且航程并不充裕。甚至连机身的大小,其实都无法满足改装。

在这样的条件下,如果安装一台雷达,再搭载足够用的火力,最后再多塞一个人进去,绝对是不可能实现的。

换而言之,如果满足了上述条件,就要削减大量飞机内的燃油,结果就是me-262的航程被大幅度缩短,真的成为名副其实的“机场保卫者”了。

它起飞之后只能用最快的速度爬升,然后到达足够的高度之后作战,接着就只能面临没有燃料的局面……

显然这样的战斗程序不是德国空军想要的,这和发射一枚防空用的火箭弹的效能差不多是一样的,可火箭弹要便宜上百倍。

所以,最终的实验结果,是把me-262改装成一种更大的飞机,体积增加百分之三十。

发动机采用和乌鸦同样的型号,可以携带更多的燃油,并且支持携带重型火力。

经过这样的改装之后,me-262有了明显的变化。首先就是机头部分安装了八木天线,而不像之前安装多门大口径机炮。

这个雷达天线可以指导me-262用最快的速度冲向目标,并且展开最有效的拦截。

在拦截的过程中,喷气式战斗机将充分发挥速度还有爬升方面的优势,轻而易举的接近目标群,并且取得位置优势。

然后,改装后的me-262将用机翼上挂载的航空火箭向目标扫射,一架飞机可以携带6枚同类型的火箭弹。

用这些火箭弹打乱敌军夜间轰炸机的队形之后,me-262战斗机就可以用机翼内安装的4门20毫米口径机炮干掉失去了掩护的敌机。

这样的改装,让原本在机头的机炮,挪到了机翼上,这一方面是为了给雷达安置留出空间,另一方面也将必须后移的机炮挪到了驾驶室后面的位置上。

毕竟夜间开火的时候,光亮会影响到飞行员的视觉,所以夜间战斗机的所有武器,都必须要安置在飞行员的身后才行。

改装之后的me-262机身内还有一个雷达操纵员的位置,只不过这个位置只有一个狭小的舷窗,几乎看不到任何外面的东西。

这样的设计一方面是因为雷达操作员根本就不需要看外面的景象,另一方面也是因为,夜里他也确实看不见什么东西。

所以为了保护机身的强度,也增加雷达操纵员的防护,改进的me-262夜间战斗机,雷达员几乎是仰面躺在机身内的。

显然这并不符合人体工程学,带有明显的战争时期的应付风格。不过这一点点的细节,根本没有人在意。

me-262夜间战斗机又不需要一直在天空中飞行,按照它每小时能够飞800多公里的速度来计算,它在燃油耗尽之前,最多在天上飞2个多小时而已。

所以飞行员即便不算舒服,也只需要忍受2个小时的巡航时间,就可以了。

后世的的米格-15战斗机,还有f-86战斗机,其实都不怎么舒服,包括更后来的米格-17,还有米格-21等飞机,都没有为飞行员的舒适做什么妥协。

美国在这方面也没有先进多少,一直到越战结束之后,f-16这一代战斗机服役,才算是开了舒适度考量的先河。

当然了,经过这么一改之后,me-262战斗机的正式服役时间,也被大大的延后了。

本来已经成熟了的me-262被放大了一圈,然后增加了发动的推力,舍弃了一些性能,最终成了一款平庸的夜间拦截战斗机。

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