第497章 震惊：又是世界第一（1 / 4）

2015年8月31日，

对星海集团航空发动机项目组来说，今天是一个里程碑式的记载。

上午九点，沐阳来到发动机点火试验车间。

韩立及项目组的上百人等着董事长到来，所有人都期待着点火试验成功。

成与败，就在今天。

“检查完毕了吗？”

沐阳来到现场，扫视了下现场上百名满脸期待神色的员工，看到韩立，向他点头。

韩立向前走两步到来董事长面前，恭敬说道：“董事长，检查完毕了，随时可以点火试验，请董事长验收。”

他的语气中三分激动，七分紧张，压力很大，几个月的努力就看今天了。

沐阳点头，和韩立走进点火车间，检查加力系统、电子系统、失量系统等。

特别是加力点火最容易出问题，这里面牵扯到加力燃油流量调节器、加速溢流活门、催化点火器、流量传感器等。

这台发动机增加了三元失量喷口技术，发动机尾喷管可做全方位摆动，不同于二元失量只能作上下摆动，当然也不是说三元就比二元好，应用特点不一样而已。

配上失量喷口的战斗机可以通过喷管偏转，改变推力方向，从而实现飞机的姿态控制，也是实现垂直起飞的技术要求之一。

不采用推力失量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，像民航飞机和第四代以下战斗机就没有采用失量喷口。

民航飞机追求经济性和成本，是没有必要装置失量喷口。

并不是说采用失量喷口就是好的，失量喷管增加了发动机的结构复杂性，因为它要转向，使得推力有所损失，发动机重量也增加了不少。

好处也明显，姿态多变，显着提高战斗机的机动性和垂直、短距起飞等技、战术性能。

沐阳大概检查二十分钟，没发现什么问题后，才走出车间。

“开始点火测试吧。”

韩立听到董事长吩咐，神色凝重，向试验人员喊道：

“检查1号现场！”

负责现场检测的科研人员通过肉眼观察现场没有人员，测试仪器那里也没有发现有生命现象，同时，实验门已显示关闭。

“报告，1号现场安全，可以进行试验。”

两名科研人员大声汇报。

“开始测试！”

随着韩立的一声令下，测试员打开控制系统和冷却系统，看到一系列的仪表和显示灯显示正常后，汇报一切正常，可以进行下一步。

这一次试验点火，由韩立来指挥。

韩立看了眼董事长后，凝重喊道：“点火启动！失量水平角度，10%功率运行。”

随着测试员按下启动键，发动机“嗡嗡”响起，代表着点火系统能够正常运行，也意味着完成第一步工作。

首先要测试的是，失量喷管处于水平状态下的测试情况，现在只要测试点火状况。

几分钟后，测试员汇报情况。

“报告，正常运行无异常。”

韩立点头：“记录数据，逐渐加大功率！”

XH-AN05-01发动机试验没问题，君用发动机在没有加力时，韩立相信也没有什么问题。

所以，韩立脸上一样也没有什么激动表情，反而有些忐忑，真怕开启加力后这台发动机承受不了。

哪怕他全程跟踪研制，但没有测试出来，谁也没有把握。

二十分钟后，

功率达到50%后，发动机后方狂风大起，整个车间内噪音分很大。

发动机的可用功是进出口气流的动能差，推力越大，发动机后方的风力也就越大。

风力F＝PA，即风力压强乘于面积，约等于推力。

像XH-AN05-01J这么大的推力，压强是非常大的，如果把加力开启，十几米外都可以把人吹飞。

在航母上，飞机准备起飞时，后方约十米位置有一块偏流挡板升起阻挡，就是为了阻挡飞机起飞时发动机喷出的高温高速气体，免得把后方人员误入误伤。

现在刚刚点火，转速很慢，是不会加力的。

只有发动机转速大于80%NH时，才能接通加力。

XH-AN05-01J的加力设计范围比较大，从5%到65%，可微控调节，也可5%、15%……65%六档快速调节，非常方便。

这里的百分比，其实就是增加推力的百分比。

加力就是增加推力，原理是对排气气流再加热，使气流进一步加速，向加力燃烧室中喷射燃油，提高燃烧率。

当然，加力就相当于跑车增加了氮气加速系统，耗油非常大。

所以，一般只会在起飞、降落、加速等特殊情况下，战斗机才开加力。

像F-14A战斗机，最大内油量约合7348千克，如果开启全部加力，每分钟耗油约合907千克，8~