761民航(1 / 2)
“我们现在不需要考虑那些军火商的善后,他们有很多方式可以把他们的军火卖出去,我们不买,世界上有许许多多的人等着在买。”李乐不以为意的对施佩尔说了这么一句,然后就讨论起了别的事情。
“军火商不需要转型,他们只需要生产最好的武器装备,就可以保证自己的盈利了。”最后交代了一句,李乐说起了军火周边供给产业的事情。
“其他的周边产业,其实也很好转型,这都不需要我们去过分操心。”李乐伸出了一根手指头,在比如说轮胎,零件生产等分支生产厂上点了点:“我们现在需要关心的,是基础建设!”
只有好的基础建设,才是发展的原动力。也只有好的基础建设,才能让后续的发展事半功倍。
“民用机场的建设速度要提升起来,现在连送士兵的信件都有些捉襟见肘,这绝对不行!”李乐一眼就看出了这份报告里的一些问题,开口安排道。
“机场建设,赫斯……你亲自过问,我要多多益善,普及到欧洲的每一个角落!机场要和大型火车站一样!”李乐给出了自己的标准来。
“大型运输机的设计也已经被提上了日程,随着技术的发展,民航客机的数量也会越来越多,现在不建设,等需要的时候再建设,就晚了!”他看着赫斯,开口说道。
德国现如今有多少个民用机场呢?只有十几个!这些民用机场上有多少架飞机呢?只有可怜兮兮的一百多架而已。
这百十架飞机可不是后世那种波音737大型客机,这个时代的客机最多最多也就只能装在二十多人,算不上什么庞然大物。
所以这样的民航吞吐量,简直就可以用寒酸来形容。别说航空物流了,实际上大部分的飞机,都是在为邮递业务服务。
是因为机场修建的费用高昂么?显然不是的,德国工程兵在前线一口气修建了40多个野战机场,连眼睛都没眨一下。
实际上德国国内正在修建的军民两用机场,数量足足有57个之多。
包括雷达导航基站在内,德国的机场建设速度,比美国还要高上好几个段位。
那是因为飞机价格昂贵么?其实也不是的,即便是在二十一世纪,制约航空发展的,也不是飞机的昂贵。
造成这些原因的主要问题,一方面是可以飞的飞行员数量上的稀少——即便是在二战结束之后,各国飞行员基数都非常庞大,航空领域的飞行员也从未够用过。
培养一个飞行员绝对不是一个容易的事情,而且是价格非常昂贵的投入,时间也要耗费无数,这些都是无法摆脱的硬性投资。
军用飞机的飞行员转民航其实并不简单,飞大型运输机和飞民航完全是两回事,所以类似的资格证还是需要考取评估的。
即便是在二十一世纪,一个民航飞行员从这个公司跳槽到另外一个公司,也是数百万元的“转会费”,并不比一个足球运动员便宜多少。
这样现实的原因,让各个航空公司在培养飞行员的时候,都事先签订严格并且赔付高昂的劳动合同,和卖身契也差不多少。
另一个主要的原因,就是因为业务这个问题了——在航空领域里面,资金并不存在瓶颈,动辄上亿元的飞机都买的起,建设一个机场其实并不是难事。
可是建设一个机场究竟有多大的价值,能不能够回本,才是最重要的一个参考标准。
一架飞机买回来,如果这条航线赔本,大可以转移到赚钱的航线上去,增加一个班次的航班,飞机本身并不赔钱。
所以即便是飞机再如何昂贵,各大航空公司也不会吝啬,给自己的公司增添新的飞机。
可是飞机场不一样了,如果建设好一个飞机场,周围却没有像样的消费群体,那就只能赔钱了。
建设机场就好比是开餐馆,看的是周围的消费水平;而买飞机类似于买出租车,城东生意不好就去城西拉客,收入总是有的。
在这种情况下,投入机场的建设,无疑是应该谨慎一些的。毕竟谁也不知道,未来航空业的发展,究竟会是怎么样的。
不过李乐不需要观望和等待,他当然知道,后世欧洲的机场普及程度,也当然知道航空业的发展究竟有多么可怕。
别说民航飞机了,在未来私人机场和私人飞机也很普及,甚至无人驾驶的公共飞机也会在网络时代被提出来研究。
所以,李乐鼓励向自己效忠的财团,去投资建设机场——德国现在正在建设的民用机场有43个,差不多已经普及到全国各地了。
并且,这些机场可不是符合螺旋桨飞机起降标准的应急产物,它们是符合未来飞机使用标准的庞然大物。
按照如今的标准,这些飞机机场停个300架螺旋桨式飞机毫无问题,未来停十架甚至二十架客机也易如反掌。
虽然地面施工标准达不到后世飞机场的标准,可占地面积以及主要楼体建设,都是按照后世机场的标准建造的。
它可以随着时代的进步,轻而易举
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