372机械的轰鸣(1 / 2)

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海因茨?巴尔中尉驾驶着自己的战斗机,在天空中抓住了他今天的第一个目标。

他是一个真正厉害的飞行员,也是一个经验老道的空中杀手。他在1939年开始就在高效的屠杀着盟军的战斗机,并且一直持续到了战争的最后。

与德国空军很多超级王牌不同的是,这位驾驶过me-109战斗机也换乘过bf-190战斗机的飞行员,击落的敌机构成比例非常均衡。

很多德国王牌飞行员,在东线与战斗经验较少,飞机性能不佳的苏联飞行员对阵的时候,获得了巨大的战绩。

这种在东线击落超过一百架飞机,只在技术水平相差无几的西线击落过几架敌军飞机的飞行员,往往并不能代表其真实的战斗水平。

即便是后世被奉为活塞战斗机之神的哈德曼,击落的352架飞机之中,也只有寥寥7架,是来自西线的战绩。

不过,海因茨?巴尔不一样,海因茨?巴尔中尉在真实的历史时空中,击落的飞机数量,是非常均衡的。

他在西线击落过敌军79架飞机,在东线击落过敌机96架,还在非洲击落过敌机46架。

拥有这样恐怖的战绩,可以看得出来,他的战斗机格斗水平,是非常非常厉害的。

事实上也确实如此,在哈德曼还没有击落一架敌机的时候,海因茨?巴尔已经是击落过11架敌机的中尉王牌飞行员了。

而在布雷斯特空战中,他驾驶的fw-190b战斗机,正在云端准备着,冲向脚下混战在一起的双方战斗机机群。

那是一架喷涂着草绿色伪装的英国p-40型战斗机,虽然速度不快,可也算得上是这个时代比较不错的战斗机了。

就在混战中,这架p-40战斗机咬住了一架德国me-109e战斗机,不停的开火扫射,试图要击落这个对手。

德国飞行员显然已经知道了p-40战斗机的特性,利用横滚试图摆脱这架飞机的追杀。

曳光弹在天空穿梭,巴尔看着远处自己的友军战斗机灵活的翻滚,脸上挂着淡淡的笑意。

对于他这样的飞行员来说,天空中的枪林弹雨,不过是他登场的时候,最华丽的舞台罢了。

巴尔推动着自己前面的操纵杆,感受到了自己的后背,因为俯冲的惯性,贴在了座椅的靠背上。

一股并不算强烈,却非常明显压迫的感觉推着他的前胸,让他整个人都感觉到了战斗来临前的兴奋。

作为一名空军飞行员来说,海因茨?巴尔喜欢空战,喜欢驾驶着自己的飞机,翱翔在天际的感觉。

可能每一个优秀的飞行员都喜欢这样的感觉,那种挑战地心引力的爽快,是没有飞行过的人永远都无法体会到的。

引擎的轰鸣声,在封闭的空间里显得单调。不过随着飞机的速度增加,转动往复的零件制造出来的声音,也在明显的发生着变化。

德国机械那种完美的运动,最终构成的声音曲线,是一种让人愉悦的听觉享受。

发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高,然后涌动出更加澎湃的力量,让人分泌出更多的肾上腺素,这是男人独有的浪漫。

为什么会有那么多人对着f1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂,因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度,有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。

不得不承认的是,德国工人对于机械的把控和掌握,以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷,绝对是恐怖的力量。

很多人不理解,为什么德国汽车就是比日本汽车造的好,卖的贵!原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。

举个例子,单纯在汽车的底盘调教,与发动机变速箱的配合上,德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候,传递给驾驶者的感觉是:我可以再快一些。

而同一时速下,日本汽车传递给驾驶者的感觉是:请您小心驾驶,我快要到极限了!

正是因为在机械上无法超越,或者说无法真正做到有感受的超越,日本汽车才走上了另外的一条道路:舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……

从日常的角度上来看,居家使用可能两者之间的差距并不巨大,有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。

可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上,日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的——原因也很简单,对不起,较量不过……

当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发,追求起舒适之后,面对德国的奔驰s600还有宝马7系,日本汽车剩下的唯一卖点,也就只有廉价一个词汇了——是不是猛然间想起了国产车的无奈心情?

所以,当摒除了那些花哨的附加值之后,在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候,德国机械的强大之处,就被体现的淋淋尽致了。

现如今最好的柴油机汽油机动力解决方案,依旧还是在欧

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