第69章 谁也不让步（3 / 4）

唯一的理由就是通用汽车是美利坚的企业。

现在互联网上的舆论可是跟几年前完全不同了。

以前大家说到美利坚，大部分人都是充满了向往。

但是今年开始，情况就发生变化了。

越来越多关于美利坚那边的实际情况被揭露了出来，让大家知道外国的月亮并没有更圆。

“完全让大家的怨气没地方发泄，肯定也是不行的。”

“这个事情是苹果公司和高通公司引起的，你看看是不是尽量朝着这个方向去引导。”

死道友不死贫道。

奥斯丁跟苹果和高通可没有什么交情，也没有办法去站在那么高的高度上去维护苹果和高通的利益。

对他来说，魔都通用的销量是最重要的。

只要任何事情会对魔都通用的销量产生不利影响，他都是反对的。

“嗯，之前网上的舆论本来是这样子的，但是这两天开始慢慢的有点扩大化了。”

“客观的说，确实是有点过分了。”

苏华胜忍不住抱怨了一句，毕竟奥斯丁是美利坚人。

不过，对于这个抱怨，奥斯丁肯定是不接招的。

“今年的车市竞争比去年激烈，市场增幅也没有去年快，甚至不少车企想要实现正增长都是有困难的。”

“在这种背景下，你们销售部的压力是很大的。”

“对于必须花出去的经费，你们不用客气，大胆的跟公司申请。”

“我只要销量，其他的条件都是可以商量的。”

2011年的华夏车市，在经过了连续几年的高速增长之后，首次出现了增长乏力的局面。

当然了，这可能也跟一些购置税优惠取消等措施有关系。

同时也跟去年的增幅太快，一定程度上消耗掉了今年的潜力有关系。

但是不管是什么原因，对于奥斯丁来说，总部给华夏分公司这边大量的新车型支持，如果销量不能实现增长，那就是不能接受的事情。

华夏这边的收益对通用全球来说，还是非常重要的。

毕竟在全球其他市场，通用还没有恢复到全盛时期，坏日子还没有完全过去呢。

……

魔都通用面临的情况，在长安福特也是同样存在的。

所以它们都在努力着去引导网上的舆论，免得对他们的销量带来太大的冲击。

但是，并不是每个车企对于这种舆论的变化都是跟通用和福特一个观点的。

在大众汽车内部，冯德尔和斯特劳斯等人就也在讨论着这个事情。

“我觉得这是一个很好的机会，看看能不能把凯迪拉克的增长势头给打压下去，要不然给我们奥迪带来的压力就太大了。”

这两年，凯迪拉克不断地发力华夏市场，后续也有多款新车型导入。

作为豪华品牌，凯迪拉克的豪华程度在很多华夏消费者眼中是不如奔驰、宝马和星辰汽车等品牌的。

但是跟奥迪反倒是比较接近。

甚至有人觉得奥迪、凯迪拉克和雷克萨斯这几个豪华品牌，是一个级别的。

这么一来，斯特劳斯自然也就很不希望凯迪拉克的销量不断增长了。

那样子会直接抢占奥迪的一部分市场。

这是他不希望看到的局面。

“销售部那边这几天已经在努力了，尽量引导华夏消费者不要去购买通用和福特旗下的产品。”

“特别是通用汽车作为美利坚最大的车企，更是吸引了大家的关注。”

冯德尔对通用汽车自然也是没有什么好感的。

毕竟春城大众和魔都大众华夏销量第一的位置，就是被魔都通用给抢走的。

这种情况下，大家的关系好才怪了呢。

“美利坚那边这一次的做法，确实是引起了很多华夏人的反感。”

“他们为了掌控芯片市场，可谓是无所不用其极啊。”

“南山设备和南山半导体现在也只是刚刚追上了国际主流水平，还没有实现超越呢。”

“他们的反应就已经那么大了，要是南山设备和南山半导体今后的技术水平达到了国际最先进，那还不知道会有什么措施呢。”

斯特劳斯虽然是德意志人，但在华夏待了那么多年，看法还是相对客观的。

而连他这样子的人都有如此的看法，更加不用说华夏互联网上的网民了。

“这种事情，我们是管不了的，只要结合大环境寻找对我们最有利的方案就行了。”

“一定程度上来说，他们闹的越凶，对我们来说就越有好处呢。”

冯德尔这么一说，斯特劳斯忍不住点了点头。

道理确实是这个道理。

全球主要的几个汽车大国，美利坚和东瀛给德意志带来的压力是最大的。

如果美利坚的车企能够在华夏这个全球最大的市场折戟沉沙