第527章 三电产品，南山集团的新优势（3 / 5）

计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。

不过，王福却是并没有直接跟他具体交流什么。

电动车的电机对南山汽车零部件来说，也算是一个新技术零件。

“没问题，虽然电机三合一是新产品，但是其实里面使用到的技术，基本上都是我们现在其他零部件在使用的，现在只是做了一下产品的统合而已。”

一起挖传统车企墙角的盟友。

“电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“

所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后，双方取得了一致意见，他就开始行动了起来。

王福看东西看的比较长远。

“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”

他知道在bms方面，曹阳是比较自己更加精通的。

也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。

这里面除了智能网联和自动驾驶方面做的很好之外，跟电池管理方面也是有一定的关系的。

虽然林城并不认为catl会给自家公司带来什么威胁。

“这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”

所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。

可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。

国内生产普通电机的厂家很多，这个零件已经出现一百多年了，门槛没有那么高。

可惜要做到这一点是非常困难的。

之后，曹阳继续跟着林城来到了电池bms生产线参观。

“毕竟现在人家的产品确实是有优势，我们拿不出更好的产品出来，甚至都没有办法在同样的时间拿出产品出来，这个市场想要霸着，就很难了。”

“安全性方面，bms电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故。”

“catl是在之前atl的动力电池部的基础上成立的，不过他们实际上没有任何动力电池的配套实绩，跟国轩高科和比亚迪等其他电池厂家相比，没有什么明显的优势。”

要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。

以后再想争取过来，难度就完全不一样了。

可以说，bms强不强，直接关系到电池包的性能。

“我听说前段时间成立了一家叫做catl的电池公司，是在之前atl的基础上成立的。”

特别是王福并不想比亚迪一直都生产中低端车型，他也想生产一些几十万的车，甚至生产一款一百多万的车。

“国内的一些bms，性能可能是比较一般，但是国外的特斯拉等企业开发的bms，大家就要好好的去研究一下，看看有没有可取之处。”

“将来我们还准备把obc和dcdc的功能也继承到电机里头，搞出一个电机四合一、五合一，甚至六合一的产品出来。”

“一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。”

羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛，比亚迪自然也是看到了。

人家羊城传祺没有使用什么阴谋诡计，而是堂堂正正的推动一些政策的出台。

这也算是很不容易了。

作为比亚迪的创始人，他看问题往往开始可以看到藏在表象之下的本质。

“为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的 bms系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”

甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。

“虽然我们现在的bms已经很有竞争力了，但是这个行业的发展是非常快的，我们必须保持一直都比别人先进，才有可能走向成功。”

“羊城传祺反客为主，这是很过分的事情。”

但是现在却是觉得一年一万辆太少了，完全可以大胆一点嘛。

之后，曹阳又继续去看了一下电机的情况，林城也是直接跟着一起过来了。

“人家这一次使用的是阳谋，我们就算是有意见，也不好直接反驳。”

“而要保证电池组的安全高效运行，就意味着诸多电池所在的点位必须同时处于狭小的安全窗口内，这就导致电池数量越多，管理就越困难。”

比如电池壳体、辅助的线束、电池bms、冷却系统等相关的零件。

“不管是自己成立未来汽车，还是跟羊城传祺合作生产电动出租车，亦或是将来在南山红旗生产电动车，这些都充分的说明了南山集团对电动车产业的重视。”

甚至款式太多的话，在谈价格的时候都没有办法发挥台数优势。

曹阳很重视动力电池