第23章 华保研提前面世，南山集团多了一个（2 / 5）

却是非常的困难。

信心这个东西，可不是说有就有，说没有就没有。

而是一个长期潜移默化和各种信息灌输之后的一个结果反应。

为什么后世自主品牌跟合资车企之间的同级别车型，差价会越来越少？

就是因为大家对自主品牌的认可度提升了。

现在的话，就拿比亚迪的f6和羊城本田的雅阁来比较。

明明f6的车身强度不会比雅阁差，发动机性能还更好。

但是价格却是只有雅阁的一半。

而到了后世，跟雅阁同级别的汉，价格已经可以跟雅阁持平，甚至卖的更贵了。

其他一些自主品牌车企上面，也都能找到类似的一些案例出来。

这些都是消费者对自主品牌的信心提升之后的结果反应。

“华保研的主要股东都是八大保险公司，让汽车之家也参一股，他们能够同意？”

“要知道，汽车之家跟星辰汽车之间的关系，大家都是心知肚明的。”

曹阳忍不住提出了自己的疑问。

可别把其他车企都想的那么傻。

人家不可能不考虑汽车之家跟星辰汽车之间的关系的。

华保研成立的目的是要让一个相对独立的第三方来给汽车做碰撞测试。

现在你汽车之家也成为了华保研的股东，那么这个第三方是否足够独立，就会引起大家的怀疑了。

“曹总，是这样子的。”于鱼显然是早就考虑到了这个问题，所以立马就开始回答道：“首先，汽车之家是华夏最大的汽车专业媒体，它的权威性已经得到了消费者的认可。”

“华保研要想压c-ncap一头，必然是要在宣传领域有一些特别的动作才行。”

“汽车之家成为华保研的股东之一，对宣传华保研的相关事情来说，绝对是非常有意义的。”

“特别是大家也知道汽车之家跟微博之间的一些关系，这样就显得更加有意义了。”

“至于星辰汽车，作为华夏最特殊的一家企业，不管是奇瑞也好，吉利也好，亦或是长城和比亚迪，也都没有把星辰汽车当作是自己的竞争对手。”

“大家的车型定位完全不一样，星辰汽车的材料使用和安全配置，也不是他们可以比较的。”

“如果是比亚迪或者长城要成为华保研的股东，反对的车企肯定会有一大把。”

“但是如果涉及到的是星辰汽车的话，情况就不一样了。”

“基本上，哪怕有一些想法，也没有人站出来反对。”

于鱼这么一剖析，曹阳倒也理解了。

大家都有趋利避害的想法，反对汽车之家成为华保研的股东，没什么好处，反倒是把南山集团给得罪了。

这种事情，肯定是不愿意去做的。

“现在国内慢慢的有一种声音，汽车的排放标准要向世界最严格的欧洲和加州地区靠拢。”

“以后在汽车碰撞测试方面，我们也要引导这种向世界最高要求的标准去靠拢。”

“除了25%小偏置碰撞之外，其他的一些碰撞要求，也可以想办法让华保研就提升。”

“比如碰撞的时候用的模拟车辆的重量，之前c-ncap的是1.4吨，这应该是比大部分车祸的时候，实际碰撞的重量相比轻了一些的。”

“毕竟碰撞的时候，上面不可能没有乘客，汽车的实际重量往往是不止1.4吨的。”

“所以华保研的碰撞的时候，可以增加一百公斤或者两百公斤，这样子会更加符合实际的情况情况。”

“其他的一些细节方面，也都可以适当的加强一些。”

“这样子，无形之中就把门槛给拉的更高一些，把优等生和差生之间的差距拉的更开。”

“这对星辰汽车来说，是有好处的。”

“我不希望到时候华保研的碰撞测试结果公布之后，一大批车型都同时获得最佳的评价。”

“那样子根本就没有什么意义。”

“高端车型能够拿好的评价，中端车型拿一般的评价，低端车型获得不大好的评价，这才是相对符合实际情况的。”

“我们也要让各个车企明白，不是所有的车型在开发的时候都要冲着最高分去的。”

“那样子根本就不现实。”

“别到时候大家都跟c-ncap一样，仰望是五星，f6也是五星。”

“那还有什么意义呢？”

汽车之家是华保研的股东，到时候于鱼肯定是介入到华保研的一些事项当中的。

所以借着今天汇报的机会，提前跟于鱼沟通一下，就很有必要了。

好在于鱼的智商足够高，很快就明白了曹阳的想法。

然后在下一步的沟通之中，快速的将这些想法给落实了下去。

甚至等到华保研正式宣布成立的时候，c-ncap那边才反应过来。