第393章：采掘地热能（1 / 2）

印度三哥是神奇的国度和神奇的民族。

因为……

三哥真的是乐观过了分，四十年摔一千多架飞机人家都觉得正常，没关系，摔了继续买。

我的天！

这么多年来三哥跟巴基斯坦之间的战争也没损失这么多架飞机的啊，可人家觉得摔飞机就是正常。

而法国人和俄国人表示很纠结，一方面想在三哥手里海捞一笔，这货明显人傻钱多的主儿，而另一方面又实在无力吐槽三哥的“乐观”心态，法国人卖给三哥的阵风战机现在被三哥摔的所剩无几，俄国人租借给三哥的核潜艇被美国人上去看了个精光，啥秘密都暴露在鹰酱眼皮底下了，把大毛给差点气的吐血三升。

三哥的一系列光辉事迹摆着的，也是让兔子纠结不已。

帮三哥修高铁必须得慎重又慎重，比如高铁工程的建设问题，有没有人霸占工地抗议？肯定有的；三哥的供货商靠不靠谱？难说；会不会还有人趴到铁路上抗议？三哥隔三差五的来一回，高铁可不比普通火车，刹不住的。

而且华夏国内的高铁穿越各省各地的时候，全程绿灯，各地区都统筹协调全力配合。

可三哥这里的高铁穿越印度的各邦，都会竭力配合么？

也是难说。

如果是说华铁集团从国内拉一票工人来印度干，从设计生产到工程施工，全方位不让三哥插手，并且在高铁竣工运营初期还得手把手的教三哥一把直到毕业，那么可能事故发生的概率会少一些，但也不敢说没有啊，说不定还有三哥民众当高铁是普通火车，然后爬到车厢顶棚去呢……

如果华夏这边只提供技术，生产和施工都让三哥的人去负责完成，这个就很难想象后果了，如果真的还由三哥的人提供部分零件……

只想说老天保佑吧。

而且这不仅仅关乎到华夏高铁的金字招牌的问题，还有就是要面临实际存在的风险，一旦对高铁投资放下去了，钱就砸下去了，以三哥的消费能力，这段高铁可能会长期亏损，如果是了，那么根本无法还本付息，三哥虽然说带来了460亿的肥单，可460亿美刀又不全是实打实的钞票，反而是兔子给三哥贷款的。

如此一来，便意味着可能对三哥的贷款要变成一笔烂账，所以仅仅是风险评估就不容乐观了。

不过这笔高铁单子，最终还是接下来了，肯定得接，这次三哥主动前来“示好”虽说让人感到有些颇为“意外”，但既然如此何乐不为，伸手不打笑脸人嘛。

只不过跟阿三这种“乐观天真派”一块合作搞一项严谨的高科技工程还真的不是一件容易的事情，这笔高铁合作项目最终华夏方面也争取到了足够的主动权，最后达成的合作共识就是：华铁集团自己派工人去，印度人不干预，也不用印度的供货商，建成之后手把手教三哥怎么去科学合理的运营。

高铁的金字招牌虽好，但和国家大西北全面改造战略计划相比就显得微不足道了，况且在此之前本子国先在三哥这里砸了招牌，若是兔子的高铁也在这里出问题，那就只能赖三哥自己了烂泥巴扶不上墙，基建狂魔都带不动的猪队友。

……

世界屋脊，喜马拉雅山脉北部中段线。

在一处户外考察营地，黎川这是第三次来到藏区高原，第二次与地质学专家刘晃老院士见面实地研讨，相比较之前来高原地区的不适宜，这一次黎川再次踏上世界屋脊的时候，对高原反应的适应力已经比之前好多了。

此时，他和刘晃老院士站在户外，双方都是遥看前方宏伟的喜马拉雅山脉，黎川手里拿着一张绘图，而刘老院士在图纸上指这点那又示意遥指远方进行实地对应，双方都在交流。

“小川，我实在无法理解，为什么你要选择在地震多发带汲取地热能呢？”刘晃不解的问道。其中的“南汽北送”工程里，最核心的就是超级风洞。

按照原初既定好的工程计划，是要在喜马拉雅山脉中、上、北三段线开凿5176个超级风洞隧道，而每一个超级风洞内都需要一个巨大的抽气涡扇，就像航空发动机的原理一样把喜马拉雅山脉以南的水汽吸入超级风洞，这需要强劲的涡扇动力，而且除了维护期间其余时间都是要夜以继日的工作。

也就意味着五千多个超级风洞都需要强大的能源支持才能维持运转，而能源从哪里来？单靠现在已有的能源，根本分不出额外的能源来支持近四千个超级风洞的运作，这几乎是一个能源无底洞。

最佳的解决办法毫无疑问是核聚变能源，可问题是地球上的氦三几乎可以忽略，巧妇难为无米之炊啊，那得要去月球上开采提炼才行，黎川也确实已经开始准备自己的私人空间计划了。

但时间上显然不允许。

要是用核聚变能源，那么又得新增空间计划，登月，在月球建立提炼厂，这又得花多少时间？显然，远水不能解近渴，即便黎川等得起国家等不起啊，国际环境不也一定会给你充足的时间安逸发展的。

所以，解决超级风